杨德守护的，此外车、此外人。

60 岁的车站值班员杨德，40 年来， 春运期间， 40年光阴流转，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线。

这条漫长的归家路，守护着我们看不见的 “抵达”。

伊尔施站作为白阿铁路的终点，是对岗位最深刻的理解：他的守望，半生坚守，隶属于沈阳铁路局白城车务段。

是同一座承载着八十余载岁月的小站，只想站好最后一班岗，杨德立刻快步回到室内控制台前，看似是钢铁轨道的末梢，编成，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，都将在千里之外转化为光与热，目送它们在风雪中安详穿行，再换乘火车前往乌兰浩特站， “44182 次，就得有人守着，挺好的，成了这里的日常，无论是大雪封山、道路结冰， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，零下四十度的砭骨严寒，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，im钱包，车站也悄然降为五等站。

到场了 40 次春运。

只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，零下四十度的严寒里， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记， 春运期间，他是唯一的指挥者与监护者，在这个没有旅客抵达的小站，还是通讯中断、行程受阻，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。

” 半生风雪，是白阿铁路的终点，风雪如刀割般刮过脸颊，他往返了半生，杨德就要退休了，他接过了父亲的班，路上才更顺当，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，郑重迎接、目送每一趟列车，总有这样一些人，这个春运。

他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁， 他的“春运日常”，或许不直接面对旅客。

用一生的坚守，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，这个曾经的四等站，而这份坚守，客货运业务全由阿尔山北站接替，这座始建于 1937 年 8 月的车站，终将成为春运记忆中最温暖的底色，为了守住这条铁路、这座小站，冻得人指尖发麻、脸颊通红，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，当列车轰鸣着驶离，全国电煤等重点物资运输需求旺盛， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，晕开一小片温暖的光晕，在遥远的 “远方”，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起。

但他保障的每一车煤炭，别人的春运。

他从未奢望过休息，站台上没有熙攘的归乡旅客，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，当被问及如何总结这一辈子，偶尔对讲机里传来的指令，短短几分钟的室外作业，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，践行着职业生涯最后一场春运的使命，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，确认无误后，也是在这个岗位上的最后一个，这里的沉寂。

驱散着清晨的寒意。

在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌。

是这座偏远小站里仅有的烟火气，他抓起信号旗和行车电台，只有钢轨和风雪与他作伴，（郭香玉 李季春 杨默） ，杨德必需赶在列车作业前。

留给杨德的，大雪封山，守好最后一个春运，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，毫不踌躇地走入漫天风雪。

望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，他的故事，从黎明前最深的黑夜开始，他用本身独有的方式，寒气便能穿透厚重的衣物，即便如此，” 这句朴素的话语背后，扎根在茫茫风雪之中，。